O investimento é de aproximadamente U$ 1 milhão. Fabricada pela TRANSFESA, modelo TR 1000, a locomotiva foi adquirida no Brasil e passou por reconstrução completa antes de ser colocada em operação. É a segunda locomotiva comprada pela empresa, a primeira especificamente para atuar no Paraná. 

Como funciona a operação 

A locomotiva é o veículo responsável por tracionar os vagões de um trem. Dotada de motor próprio, ela gera a força necessária para movimentar a composição sobre os trilhos. No passeio pela Serra do Mar Paranaense, a Serra Verde Express utiliza locomotivas da Rumo, concessionária responsável pela via férrea.  A nova aquisição amplia a autonomia da empresa para desenvolver produtos próprios na capital paranaense. Diferentemente das máquinas que operam o trajeto até Morretes, o novo equipamento será utilizado em percursos mais curtos, como mini passeios e o Expresso Classique, experiências que combinam turismo, gastronomia e cultura sobre trilhos. 

Ampliar para fortalecer 

Para o presidente da Serra Verde Express, Adonai Arruda, o investimento simboliza um novo ciclo. “O turismo ferroviário faz parte da nossa essência. Acreditamos no trem como experiência, como patrimônio e como motor de desenvolvimento regional. Essa locomotiva representa mais um passo concreto na consolidação desse propósito”, afirma.  Arruda lembra que a outra locomotiva própria da empresa opera no Trem da República, no interior de São Paulo. “Agora, com uma máquina dedicada ao Paraná, ampliamos nossa capacidade de criar novos produtos e fortalecer a capital paranaense como referência no segmento”, diz.  Somente na alta temporada deste ano, entre dezembro de 2025 e 1º de março de 2026, cerca de 85 mil passageiros realizaram o passeio ferroviário pela Serra do Mar. O desempenho reforça a demanda pelo produto e sustenta a estratégia de diversificação da Serra Verde Express, que amplia seu portfólio mantendo o foco na experiência do passageiro e na valorização do transporte ferroviário turístico. Provas disso são o Expresso Classique, a Praça das Nações Ferroviárias e a Estação Jaime Lerner, um projeto repleto de novidades que será lançado em breve pela empresa. 

Curitiba e o turismo ferroviário 

Recentemente reconhecida como capital do turismo ferroviário, Curitiba passa a contar com uma estrutura ainda mais robusta para integrar o modal à oferta turística regional. Segundo Arruda, o momento exige articulação entre iniciativa privada e poder público.  “Curitiba tem vocação ferroviária. Cabe à cidade fomentar esse atrativo e integrá-lo cada vez mais ao turismo regional. O trem conecta destinos, gera fluxo econômico e valoriza a história. Nós seguimos fazendo a nossa parte, investindo continuamente em infraestrutura, experiência e inovação”, declara. 

Dados técnicos da locomotiva 

Com 70 toneladas, quatro eixos e 11,4 metros de comprimento, a locomotiva opera em bitola métrica (1.000 mm). Possui motor diesel Caterpillar 3512 rebuild, potência disponível de 1.000 HP e potência total de 1.200 HP, além de esforço de tração de 11.000 kgf, com capacidade para tracionar até 11 vagões, totalizando cerca de 80 toneladas. O tanque de combustível comporta 1.514 litros. O equipamento conta ainda com sistema de freio 26L, compressor de ar 3CDC, motor de tração 761, gerador GT 581, ar-condicionado na cabine e consumo de 4 litros por quilômetro rodado.

Edição por Rose Cecilia